配资平台哪个好n配资平台:又遇召回 戴姆勒轉型成本高昂

來源:網絡 更新日期:2020-02-22 06:09:19 點擊:667309

配资平台哪个好快找融创配资平台 www.642472.live 由于全球汽車市場增長放緩,包括全球知名品牌在內的各大汽車制造商都面臨著挑戰。2019年,戴姆勒集團出現盈利大幅滑坡,2020年新年剛過不到兩個月,戴姆勒又面臨再次大規模召回,可謂開局不利。

麻煩不斷 柴油車再遇召回

進入2020年,戴姆勒本應重振旗鼓,加快轉型,但是召回卻接踵而至。

1月份,由于天窗玻璃面板可能脫落,戴姆勒宣布在美國召回約74.5萬輛奔馳汽車,具體車型為2001年至2011年生產的C級、CLK、CLS和E級車型。英國《金融時報》的報道說,已經付費修理的車主有權獲得賠償,而梅賽德斯-奔馳的經銷商將在必要時免費對滑頂進行檢查并更換。召回從2月開始。

戴姆勒并未提供全球召回總數,也沒有提供補償客戶的估算費用。不過據報道,就在此消息公布前幾周,梅賽德斯-奔馳的美國公司同意以2000萬美元的價格和解,解決其在美國的汽車召回,此前美國政府對140萬輛汽車召回進行了調查。

而近日,德國聯邦機動車交通管理局(Federal Motor Transport Authority)的一份備案文件顯示,由于涉及電路??橄低晨贍芤蟶賈祿鷦?,戴姆勒還將召回近30萬輛奔馳汽車。此次召回涉及2015年至2019年之間生產的E級和CLS奔馳柴油車輛。據彭博社報道,全球約29.8萬輛E級和CLS奔馳柴油車存在上述起火隱患,其中有10.5萬輛在德國。

戴姆勒發言人科特·格羅內維爾德在14日的一封郵件中表示,調整一輛汽車的電路??橄低澈偷縵呋蚪ǚ巖桓魴∈?。

兩起召回事件對戴姆勒集團來說可謂新年開局不利。

戴姆勒2019年的業績也可謂亦喜亦憂。2020年初,戴姆勒發布的2019年銷量成績全面報喜,梅賽德斯-奔馳連續9年刷新全球銷量,連續4年獲得全球豪華汽車品牌年度銷冠。不過,從戴姆勒11日發布的截至2019年12月31日的2019財年報告來看,盈利情況卻讓人大跌眼鏡。根據財報,戴姆勒營業額與2018年相比增長3%,達到1727億歐元;但凈利出現了大幅下跌,從2018年的76億歐元暴跌到2019年的27億歐元,下跌64.5%,刷新了十年來的跌幅紀錄,每股收益降至2.22歐元(2018年為6.78歐元)。其中,集團計提的54億歐元柴油車尾氣排放造假相關法律費用等臨時性費用是造成盈利大幅縮水的主要原因。臨時性費用包括應對柴油車尾氣中的有害物質超標的??詈透嚀鋝踩業惱倩胤延玫?。

大眾排放門之后,2017年爆出的戴姆勒排放欺詐丑聞同樣引人關注。為了達到排放標準,戴姆勒在其車輛上安裝了作弊軟件,以期在排放檢查中蒙混過關。經過多年的調查,德國檢方于2019年9月對戴姆勒處以8.7億歐元的巨額???。與此同時,他們還要求召回超過77萬輛不符合排放標準的柴油車型,并升級軟件以彌補損失。

雖然戴姆勒不承認尾氣排放造假,但仍然實施了大規模的回收和維修。據稱,2019年戴姆勒因“柴油排放門”產生的??詈拖喙刂С齔?0億歐元,因“高田氣囊門”所招致的損失超過9億歐元。

事實上,在財報公布之前,戴姆勒已經多次下調了對2019年的利潤預期,主要原因都和柴油車訴訟問題相關。

除此以外,2019年戴姆勒也遭遇了數起召回事件。比如,在2019年5月,由于減震器問題,梅賽德斯-奔馳召回超過57.1萬輛汽車;同年6月,因排放軟件問題,德國監管機構又要求戴姆勒集團召回約4萬輛奔馳GLK。

排放趨嚴 面對更多挑戰

讓戴姆勒頭痛的一系列問題大部分都出在柴油車上,這一方面暴露出其誠信程度欠缺,另一方面也反應出戴姆勒在汽車行業轉型中對于包括電動化、無人駕駛等足以改變行業形態的先進技術的長期漠視、排斥,從而導致落伍。

一些分析人士認為,歐洲排放標準越來越嚴格,戴姆勒在歐洲市場的困難還沒有結束。

接下來,對于戴姆勒來說,實現歐洲2020年和2021年更嚴格的碳排放目標將是挑戰。歐盟將對未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽車制造商實施處罰,因此,消費者購買體型更大的高排放運動型多功能車給戴姆勒帶來的壓力顯而易見。

從2020年1月1日起,歐盟規定新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。超過這一標準,每輛車按照每克95歐元計算???。咨詢公司PA Consulting預測,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要達到每公里103.1克的目標。如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量,將面臨9.97億歐元(11億美元)的???。

歐盟新規定的目的是促使汽車制造商提供更多的油電混合動力車和完全由電池供電的汽車。對此,戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松稱,盡管會很難達到碳排放限制,但梅賽德斯-奔馳不會錯過利用新一代電動汽車市場賺取高利潤的機會。奔馳將會在今年發布一系列電動汽車。

據報道,從2019年開始的未來三五年,是戴姆勒轉型的重要“時間窗口”。在2019年法蘭克福車展上,康林松提出了“2039愿景”,這一愿景的目標是到2039年前,旗下乘用車新車型實現碳中和。戴姆勒2020年產品陣容中包括多款插電混動車型和搭載48伏智能電機技術的車型。整體上,奔馳品牌計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍。

有分析認為,去年戴姆勒的研發支出增至97億歐元,2018年是91億歐元。這一數字的增長,說明戴姆勒在壓力下,對“新四化”投入的決心正在不斷加大,同時也凸顯電動轉型的成本高昂。

降本增效 協同發展促轉型

由于業績下降以及向新能源轉型所需成本較高,戴姆勒面對著迫切需要降低成本、節約開支的難題。

一個主要的應對措施是降低成本,第一步是從人員調整上入手。截止2019財年年底,戴姆勒在全球有員工298655人,相比2018年的298683人,數量沒有發生重大變化,但結構出現變化。為了提高效率平衡成本,戴姆勒表示,到2022年底,將大幅削減物資和行政費用,并將人事費用削減14億歐元,計劃要裁掉15000個工作崗位。此外,該公司還將削減全球10%的管理職位,約1100名管理層員工將被解雇。但是,這一措施被認為“極端”,康林松也因此受到詬病。

在最近的一次發布會上,戴姆勒首席財務官哈羅德·韋赫姆也表示,戴姆勒將大幅降低人事支出,這將花費集團近20億歐元以保證戴姆勒到2022年每年人事支出減少14億歐元。據韋赫姆透露,戴姆勒今年內將花費12億歐元進行人事重組、裁員。

值得注意的是,戴姆勒已啟動的重組措施和工作崗位縮減行動都將對2020年利潤產生消極影響。

此外,出售核心業務之外的不盈利項目,進一步精簡產品鏈,以及縮小產品范圍都可能成為戴姆勒降低成本計劃的選項。外界猜測,戴姆勒可能取消諸如奔馳B級、S級Cabrio等產品。戴姆勒預計,對新產品、新技術的高額前期投入仍將繼續對工業業務領域的自由現金流產生消極影響,但前期投入在2019年已經達到高點。

由于新一輪汽車行業轉型投資非常巨大,任何一家車企都無法單獨承擔,戴姆勒已認識到依靠一家投資并不可行,聯盟必將成為趨勢。有報道說,戴姆勒已與多家企業展開合作談判,預計將盡量壓縮研發成本,并在技術投入領域與不同車企協同發展。

責編:樊俊卿

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